目前，我國(guó)的專用車無(wú)論是發(fā)展質(zhì)量還是市場(chǎng)占比，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定的差距。而這一差距隨著國(guó)家發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步需要被逐步減小。因此，專用車在未來(lái)的發(fā)展會(huì)持續(xù)向好，朝著產(chǎn)品質(zhì)量更高、生產(chǎn)銷售模式更加健康的方向發(fā)展。小編結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展與政策發(fā)布，為大家總結(jié)了未來(lái)專用車市場(chǎng)存在的三大商機(jī)。

一、新能源專用車車型有巨大的潛在價(jià)值

    2020年10月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了第39號(hào)文件——《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021——2035年）》。這是我國(guó)為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，制定的新規(guī)劃。規(guī)劃布局了以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”的研發(fā)布局。

    在此背景下，進(jìn)一步發(fā)展新能源專用車的必要性可見一斑。目前，新能源車輛在續(xù)航里程與能源補(bǔ)充方面仍受到一定程度的制約，難以滿足個(gè)人的部分傳統(tǒng)用車場(chǎng)景或習(xí)慣。然而，專用車具有短距離、間歇循環(huán)作業(yè)等特點(diǎn)，新能源專用車基本不會(huì)有續(xù)航里程的焦慮，能源可以得到及時(shí)的補(bǔ)充。這樣就可以充分發(fā)揮新能源車輛用車成本低、環(huán)境污染小與行車品質(zhì)好等優(yōu)點(diǎn)。

    在短期內(nèi)由于技術(shù)瓶頸，發(fā)展新能源車輛會(huì)受到一些困難，但新能源車輛是未來(lái)的必然趨勢(shì)。況且目前已有的技術(shù)對(duì)新能源專用車已經(jīng)是利大于弊。此外，氫燃料電池專用車也是值得關(guān)注的領(lǐng)域之一。以340批公告為例，新增生產(chǎn)的氫燃料電池汽車有21輛，專用車的占比達(dá)到57%（載貨汽車類別產(chǎn)品中，均為載貨汽車底盤大部分在未來(lái)均被用作專用車的改裝底盤），其余均為牽引車與客車。新增的氫燃料電池汽車中包括了壓縮垃圾車、清洗車、冷藏車與保溫車等車型。所以，對(duì)于《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021——2035年）》中提出燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的規(guī)劃，專用車就是應(yīng)用得以落地的重要組成部分。

    總之，提前做好專用車新能源車型的合理規(guī)劃與布局，在未來(lái)專用車的發(fā)展中才能進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)，領(lǐng)跑行業(yè)！

二、專用車舒適、智能化水平不容忽視

    一直以來(lái)，專用車給我們的印象都是比較注重功能性，對(duì)舒適化與智能化層面的需求較低；但目前結(jié)合用戶群體與市場(chǎng)的反響，這一認(rèn)識(shí)正在被改變。

    一方面，隨著專用車用戶群體的迭代，越來(lái)越多的“90后”加入到了專用車的運(yùn)營(yíng)行業(yè)中，對(duì)專用車的駕駛舒適性、娛樂(lè)性配置提出了更高的要求。早在2019年，華菱星馬自卸車就發(fā)現(xiàn)隨著其用戶的年輕化，越來(lái)越多的用戶是十分樂(lè)意為車輛的舒適性、娛樂(lè)性配置買單的！

    另一方面，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，車輛的功能性配置也變得越來(lái)越智能化。在過(guò)去的一年中，不論是主機(jī)廠還是專用車廠，均有針對(duì)車輛的底盤、上裝推出可視化的智能控制系統(tǒng)。具體的應(yīng)用案例包括：通過(guò)移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)對(duì)掛車橋提升的控制、遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)車輛卸貨、對(duì)車輛的重要參數(shù)或貨物狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等。

    如果說(shuō)之前的兩點(diǎn)只是傳感器、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的簡(jiǎn)單應(yīng)用，那么自動(dòng)駕駛技術(shù)在專用車上的實(shí)現(xiàn)可以說(shuō)是“終極智能化”了。我們都知道，近幾年自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展依然是如火如荼。而且，在專用車領(lǐng)域已經(jīng)有一些自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了落地。例如：在上海洋山深水港碼頭，5G技術(shù)加持的紅巖自動(dòng)駕駛卡車實(shí)現(xiàn)了集裝箱的運(yùn)輸工作；上海仙途智能科技有限公司(autowise.ai)已經(jīng)可以提供環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域的無(wú)人駕駛、清掃解決方案。

    由于專用車具有固定的場(chǎng)景路線與工作內(nèi)容，所以在一定程度上降低了自動(dòng)駕駛的難度，同時(shí)也可以解決相關(guān)的社會(huì)問(wèn)題。以常見的專用車型——環(huán)衛(wèi)車為例：結(jié)合目前的實(shí)際情況，環(huán)保作業(yè)面臨的環(huán)境比較惡劣，作業(yè)人員短缺、老齡化嚴(yán)重、工資難提升等等問(wèn)題，但自動(dòng)駕駛清掃車不僅不會(huì)出現(xiàn)人工懈怠等問(wèn)題，還能夠讓成本得到控制。甚至，自動(dòng)駕駛清掃車在夜間作業(yè)的時(shí)候效率更高，也更安全。

三、專用車市場(chǎng)正在朝高端化、細(xì)分化發(fā)展

    就目前而言，我國(guó)的專用車市場(chǎng)仍具有明顯的市場(chǎng)導(dǎo)向特征。以掛車產(chǎn)品為例，在過(guò)去長(zhǎng)達(dá)十幾年中，可以說(shuō)沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的提升。從2016年開始，國(guó)家推出GB7258、GB1589等強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，才進(jìn)一步推動(dòng)了掛車的發(fā)展，主流的廠家開始意識(shí)到掛車朝向高端化發(fā)展的必要。

    專用車朝向高端化發(fā)展，一方面是在與國(guó)際主流專用車縮小差距，提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，也是源于市場(chǎng)細(xì)分化的需求。在政策與市場(chǎng)的雙重需求下，高質(zhì)量的發(fā)展增強(qiáng)了對(duì)專用車種類的需求，城鎮(zhèn)化推進(jìn)和運(yùn)輸專業(yè)化使得專用車的發(fā)展面臨新的機(jī)遇。

    以冷藏車為例，根據(jù)國(guó)標(biāo)GB 29753-2013《道路運(yùn)輸 食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗(yàn)方法》，運(yùn)輸易腐食品的冷藏車，按冷藏車車廂內(nèi)平均溫度保持的溫度范圍，可分為6類；運(yùn)輸生物制品的冷藏車按冷藏車車廂內(nèi)平均溫度保持的溫度范圍，可分為2類。

    以運(yùn)輸豬為例，市場(chǎng)上至少可分為運(yùn)送豬苗的恒溫畜禽車（送往養(yǎng)殖場(chǎng)的活豬）、運(yùn)送生豬的常規(guī)畜禽車（送往屠宰場(chǎng)的活豬）、運(yùn)輸豬肉的肉鉤車（從屠宰場(chǎng)往外送豬肉）這三種車型。

    因此，在社會(huì)發(fā)展的大環(huán)境下，未來(lái)專用車會(huì)呈現(xiàn)更加高端化、細(xì)分化的發(fā)展。一些冷門的車型在未來(lái)隨著社會(huì)需求的變化與提升，會(huì)迎來(lái)蓬勃的發(fā)展；同時(shí)，高端的制造工藝與技術(shù)會(huì)逐步進(jìn)入專用車的制造領(lǐng)域，淘汰一些“小作坊”的產(chǎn)品，提升專用車的品質(zhì)。

    總之，未來(lái)我國(guó)專用車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好發(fā)展的格局不會(huì)改變。在這個(gè)過(guò)程中，要把握發(fā)展的大方向，用市場(chǎng)認(rèn)可、質(zhì)量過(guò)硬、用戶喜歡的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話！一味的固守眼前利益，不求改變與突破，終究會(huì)被市場(chǎng)淘汰！

（文章來(lái)自網(wǎng)上，出處：https://www.spvtime.com/119082/）

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